{"id":6649,"date":"2024-01-28T21:49:34","date_gmt":"2024-01-28T19:49:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.cantabriarallye.net\/newcantabriarallye\/?p=6649"},"modified":"2024-01-28T22:04:37","modified_gmt":"2024-01-28T20:04:37","slug":"los-hermanos-benavente-consiguen-otro-dakar-clasicc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.cantabriarallye.net\/newcantabriarallye\/los-hermanos-benavente-consiguen-otro-dakar-clasicc\/","title":{"rendered":"Los hermanos Benavente consiguen otro Dakar Clasicc."},"content":{"rendered":"

Despu\u00e9s de doce etapas que volv\u00edan a ser una gran aventura para el equipo de Camargo, consegu\u00edan llevar el Nissan Terrano Uno al p\u00f3dium de vencedores. Otro \u00abDakar para la saca\u00bb, como si se tratase de cualquier competici\u00f3n, se refer\u00edan nuestros protagonistas.
\nUna vez m\u00e1s el equipo Recinsa con el apoyo del Centro Integrado Numero UNO de Santander y todos sus patrocinadores, vuelven a conseguir terminar en la prueba de Raids m\u00e1s dura del planeta.<\/p>\n\n\n\n\n
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Dakar Classic 2024 – Los Benavente, van a por todas. (2 Parte)<\/p>\n

LINK PRIMERA PARTE
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Etapa 7. RIYADH>AL DUWADIMI<\/p>\n

Despu\u00e9s de la etapa de descanso de Riyadh en donde pilotos y maquinas \u00abdescansaban\u00bb y las maquinas, eran mantenidas por sus equipos, comenzaba una nueva etapa. el ecuador de la prueba ya se hab\u00eda pasado y quedaban unas jornadas, en la que \u00abresistir\u00bb era la t\u00f3nica dominante.
\nEl cansancio, en los equipos y el deterioro de las maquinas \u00abpasaba\u00bb factura, aunque nuestro equipo c\u00e1ntabro, luchar\u00eda como \u00abjabatos\u00bb para llegar al final de la prueba.
\nEn esta etapa tan variada , al principio de la ruta hay muchos cambios de direcci\u00f3n, por lo que ser\u00e1 dif\u00edcil orientarse a trav\u00e9s de los ca\u00f1ones. Y para finalizar, los largos tramos de dunas ayudar\u00e1n a marcar la diferencia a los corredores m\u00e1s experimentados.
\nUna especial de 248 kil\u00f3metros con un enlace de 416 kil\u00f3metros, la hace m\u00e1s que especial.<\/p>\n\n\n\n\n
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Foto:Prensa Recinsa Dakar<\/span><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Etapa 8. AL DUWADIMI > HAIL
\nEsta etapa se conclu\u00eda pero con un sabor agridulce, con OCHO especiales durisimas.260 km de enlace y 452 km de especial, por unos terrenos nefastos.
\nUna jornada muy larga desde las cinco de la ma\u00f1ana hasta m\u00e1s o menos las siete de la tarde sin parar y sin tiempo para hacer algo. finalmente nuestros protagonistas terminan la etapa, que es lo importante.
\nTambi\u00e9n revisar el coche, pues \u00abalgo se queja\u00bb.
\nPara proteger sus neum\u00e1ticos, deber\u00e1n rodar hacia Hail como si caminaran sobre c\u00e1scaras de huevo. Con prudencia y delicadeza.
\nClaro, algunos problemas mec\u00e1nicos, como quedarse sin direcci\u00f3n asistida, pues se sal\u00eda la barra de direcci\u00f3n. Podemos decir que en diez minutos, se reparaba el percance, con lo que todo sal\u00eda mejor que bien.<\/p>\n\n\n\n\n
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Etapa 9. HAIL > AL ULA
\nEl recorrido hasta Al Ula habr\u00e1 tra\u00eddo algunos recuerdos. Cabe recordar que hace dos temporadas, en Hail, nuestros protagonistas conocieron a Roco, que les ayudaba a conseguir el \u00abpist\u00f3n\u00bb m\u00e1s famoso de todo el Dakar.
\nEn el viaje de vuelta los competidores han podido evitar las rocas volc\u00e1nicas, puesto que se ha optado por el camino del norte desde Al Duwadimi, pese a mantenerse algunos elementos en com\u00fan. La mayor parte de los 295 kil\u00f3metros de especial requirieron una atenci\u00f3n especial en dos sentidos: una conducci\u00f3n precisa para evitar ca\u00eddas y pinchazos en los tramos pedregosos, as\u00ed como un cuidado extremo para asegurarse de que las lecturas del road-book permit\u00edan ir avanzando por el laberinto de pistas que hab\u00eda por delante.<\/p>\n\n\n\n\n
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Etapa 10. AL ULA > AL ULA
\nD\u00eda complicado, a 500 mts de la salida de la primera especial nuestros protagonistas se quedan sin direcci\u00f3n, reparando m\u00e1s tarde, para despu\u00e9s tardar 30 km en ponerse en su lugar.
\nTambi\u00e9n se pierde un bloqueo delantero y se tiene que rodar solo con tracci\u00f3n trasera, lo que dificulta el paso por la arena..
\na todo esto se une que se quedan bloqueados en un valle de arena muy blanda, saliendo con mucho retraso y se intentan recuperar las posiciones pero era un, consiguiendo hacer la 2\u00aa y 3\u00aa especiales, pero en el enlace a la 4\u00aa especial se romp\u00eda un brazo de amarre del eje trasero y arrancamos un amortiguador con su soporte incluido. finalmente intentan llegar a la asistencia, para reparar para la siguiente etapa.
\nSi no se hubiera perdido el bloqueo, se cree que nada de esto hubiera pasado, ha sido una cadena de fallos por lo r\u00e1pido, roto y dif\u00edcil que est\u00e1 siendo este a\u00f1o. Adi\u00f3s a una buena clasificaci\u00f3n, esto son las carreras, alegr\u00edas y decepciones.<\/p>\n\n\n\n\n
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Foto:Prensa Recinsa Dakar<\/span><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Etapa 11. AL ULA > YANBU
\nLa etapa del d\u00eda es la m\u00e1s deportiva de la segunda semana y podr\u00eda mover el orden del podio en todas las categor\u00edas. Con cerca de 500 kil\u00f3metros de longitud, esta especial se disputa principalmente en un terreno inh\u00f3spito y quebrado. Para los motoristas ser\u00e1 el \u00faltimo desaf\u00edo f\u00edsico. Los pilotos de coches que soportaron la segunda etapa del a\u00f1o pasado pueden prepararse desde ya para mantener la compostura. Podemos vaticinar que en esta especial se registrar\u00e1 el mayor n\u00famero de pinchazos.
\nEtapa muy rota, mucha piedra y mucha zanja. Un verdadero TEST de dunas, con dos dunas \u00abgigantes\u00bb.
\nTodos est\u00e1n esperando al d\u00eda de Ma\u00f1ana, que terminar esta aventura, con los Benavente, una vez m\u00e1s, terminando el Dakar.<\/p>\n\n\n\n\n
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Etapa12. Yambu Yambu
\nUltima especial para terminar. En esta especial que era m\u00e1s que sencilla, se pod\u00eda disfrutar de la conducci\u00f3n.
\nTambi\u00e9n hay que referirse a las ultimas reparaciones. Se hab\u00eda quitado la barra estabilizadora, y tambi\u00e9n se hab\u00eda cambiado el \u00abbuje\u00bb del bloqueo, que en un principio se cre\u00eda se hab\u00eda aflojado, pero se partieron los ocho tornillos, que sujetan la pieza. Incre\u00edble.<\/p>\n\n\n\n\n
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Finalmente, terminaban 17 en la generar del Dakar classic y otro dakar \u00abpara la saca\u00bb, como dicen los Camargueses.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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